Il trasporto marittimo diminuirà?

Fino a ieri (27 settembre), 154 navi portacontainer in attesa di approdare nei porti di Shanghai e Ningbo si sono succedute alle 74 di Long Beach, Los Angeles, diventando la nuova

“re dei blocchi” del settore marittimo globale.

Al momento, più di 400 navi portacontainer in tutto il mondo non possono entrare nel porto. Secondo gli ultimi dati dell’Autorità Portuale di Los Angeles,

le navi mercantili devono attendere in media 12 giorni, di cui l'attesa più lunga è di quasi un mese.

Se guardi la carta dinamica del trasporto marittimo, scoprirai che il Pacifico è pieno di navi. Un flusso costante di navi naviga verso i lati est e ovest del

Il Pacifico e i porti della Cina e degli Stati Uniti sono stati i più colpiti.

La congestione è andata peggiorando.

Per quanto riguarda il “one box” difficile da trovare e il trasporto alle stelle, esso affligge il trasporto marittimo globale da più di un anno.

La tariffa di trasporto di un container standard da 40 piedi dalla Cina agli Stati Uniti è aumentata di oltre cinque volte, passando da oltre 3.000 dollari USA a oltre

20000 dollari americani.

Per frenare l’impennata dei noli, la Casa Bianca ha fatto una mossa insolita e ha chiesto la cooperazione con il Dipartimento di Giustizia per indagare e punire

atti anticoncorrenziali. Anche l’Organizzazione delle Nazioni Unite per il commercio e lo sviluppo (UNCTAD) ha lanciato appelli urgenti, ma tutti hanno avuto scarso effetto.

Il trasporto elevato e caotico fa sì che innumerevoli piccole e medie imprese impegnate nel commercio estero vogliano piangere senza lacrime e perdere i loro soldi.

Il protrarsi dell’epidemia ha completamente interrotto il ciclo marittimo globale e la congestione di vari porti non è mai stata alleviata.

Gli esperti prevedono che il trasporto marittimo continuerà a crescere in futuro.